지금 ‘XC40 리차지’를 검색하고 있다면 먼저 이름부터 정리할 필요가 있습니다.
XC40 리차지는 현재 EX40이라는 이름으로 바뀐 모델입니다.
볼보자동차는 순수 전기차의 모델명을 정리하면서 XC40 Recharge를 EX40으로, C40 Recharge를 EC40으로 변경했습니다. 다만 이름이 바뀌었다고 해서 완전히 새로운 세대의 차량이 된 것은 아닙니다. EX40은 기존 XC40 리차지의 기본 구조를 이어받으면서 파워트레인과 효율 등을 개선한 모델입니다.
국내에서는 2022년 XC40 리차지 트윈모터가 먼저 판매됐고, 이후 주행거리가 개선된 후기형이 나왔습니다. 2025년에는 EX40 싱글모터 익스텐디드 레인지가 등장했습니다.
그렇다면 EX40은 지금 사도 괜찮은 전기차일까요?
결론부터 말하면 주행거리와 충전 성능은 기존 XC40 리차지보다 좋아졌지만, 최신 전기차 전용 플랫폼을 사용한 모델은 아닙니다. 더구나 2026년 9월 현재 국내 공식 라인업에서 빠져 있어, 신차 구매를 생각한다면 가격보다 먼저 실제 계약 가능 여부부터 확인해야 합니다.
XC40 리차지와 EX40, 같은 차인가요?
뿌리는 같습니다. 하지만 국내 판매 사양을 놓고 보면 차이가 꽤 큽니다.
여기서 가장 많이 혼동되는 것이 바로 주행거리입니다.
초기 국내 판매형 XC40 리차지 트윈모터의 환경부 인증 주행거리는 복합 337km였습니다. 이후 후기형 XC40 리차지 트윈모터는 효율 개선을 거치면서 389km까지 늘어났습니다.
EX40 싱글모터 익스텐디드 레인지는 이를 다시 434km까지 끌어올렸습니다.
따라서 EX40이 기존 XC40 리차지보다 45km 늘어났다는 설명은 389km 후기형과 비교했을 때 맞습니다. 초기 337km 모델과 비교하면 차이는 무려 97km입니다.
| 구분 | 초기 XC40 리차지 | 후기 XC40 리차지 | EX40 |
|---|---|---|---|
| 국내 주요 판매 사양 | 트윈모터 AWD | 트윈모터 AWD | 싱글모터 RWD |
| 최고출력 | 408마력 | 408마력 | 252마력 |
| 복합 인증 주행거리 | 337km | 389km | 434km |
| 특징 | 강한 성능 | 효율 개선 | 주행거리·충전 개선 |
중고차를 알아본다면 이 차이를 반드시 확인해야 합니다. 단순히 ‘XC40 전기차’라는 이름만 보고 비교하면 337km 모델과 389km 모델이 섞일 수 있습니다.
또 한 가지, XC40이라는 이름 자체가 사라진 것은 아닙니다.
볼보는 순수 전기 XC40 Recharge만 EX40으로 이름을 바꿨고 마일드 하이브리드 XC40은 계속 XC40이라는 이름으로 판매하고 있습니다. 현재 볼보자동차코리아 공식 홈페이지에도 XC40은 마일드 하이브리드 SUV로 판매되고 있습니다.
EX40 가격은 얼마였을까?
EX40은 국내에서 싱글모터 익스텐디드 레인지 울트라 단일 트림으로 출시됐습니다.
출시 당시 친환경차 세제혜택 후 가격은 6,674만 원이었습니다. 직전 XC40 리차지 트윈모터의 6,769만 원보다 소폭 낮아졌습니다.
여기서 중요한 점이 있습니다.
6,674만 원은 현재 공식 판매가격이라기보다 국내 출시 당시 책정된 가격으로 보는 것이 정확합니다.
2026년 9월 11일 현재 볼보자동차코리아 공식 전기차 페이지에는 EX30과 EX90이 올라와 있고, SUV 라인업에서도 순수 전기 모델은 EX30과 EX90만 표시됩니다. EX40 고객지원 페이지는 여전히 운영되고 있지만 현재 주요 판매 라인업에서는 확인되지 않습니다.
따라서 지금 신차를 알아본다면 ‘6,674만 원짜리 신차’라고 단정하기보다 전시장별 잔여 재고와 계약 가능 여부를 확인해야 하는 차량으로 보는 편이 맞습니다.
2026년 전기차 보조금은 얼마나 받을 수 있을까?
가격 구조만 놓고 보면 EX40은 2026년 전기차 보조금의 50% 적용 가격 구간에 들어갑니다.
2026년 전기승용차 보조금 기준은 차량 기본가격에 따라 나뉩니다.
기본가격 5,300만 원 미만은 산출된 보조금 전액, 5,300만 원 이상 8,500만 원 미만은 산출된 보조금의 50%, 8,500만 원 이상은 보조금 지원 대상에서 제외됩니다. EX40의 출시가격 6,674만 원을 적용하면 두 번째 구간에 해당합니다.
다만 여기서 ‘보조금을 절반만 받는다’는 표현도 조금 주의해야 합니다.
차량 가격에 따른 50% 기준은 기본 구매보조금 산정에 적용되고, 다자녀처럼 정액으로 추가되는 일부 지원은 별도 계산됩니다. 또한 중·대형 전기승용차 국비 지원액은 차량의 전비와 주행거리, 제조사 평가 등을 반영해 최대 580만 원 범위에서 차등 산정됩니다.
2026년에는 기존 내연기관차를 처분하고 전기차를 구입할 때 받을 수 있는 전환지원금도 최대 100만 원 신설됐습니다.
다만 아무 차량이나 처분하면 받을 수 있는 것은 아닙니다. 최초 출고 후 3년 이상 지난 내연기관차가 대상이며 하이브리드는 제외됩니다. 새로 구입하는 전기차의 구매보조금 규모에 따라 전환지원금도 비례해서 줄어들 수 있습니다.
결국 EX40은 현재 판매 여부 자체가 불확실한 만큼, 재고 차량을 계약할 수 있다고 하더라도 2026년 보조금 지급 대상 차종으로 등록돼 있는지부터 확인하는 것이 우선입니다.
EX40 주행거리 434km, 겨울에는 306km
EX40의 가장 큰 개선점은 주행거리입니다.
국내 인증 기준 상온 복합 주행거리는 434km입니다.
도심은 473km, 고속도로는 387km이며 복합 전비는 20인치 휠 기준 4.9km/kWh입니다. 도심 5.4km/kWh, 고속도로 4.4km/kWh로 고속 주행에서 효율이 떨어지는 특성도 확인됩니다.
겨울에는 차이가 커집니다.
저온 복합 인증 주행거리는 306km이며 도심 279km, 고속도로 339km로 인증됐습니다. 따라서 한겨울 장거리 운행이 많다면 434km라는 숫자만 보고 판단해서는 안 됩니다.
여기서 306km 역시 ‘실제 겨울 주행거리’가 아니라 저온 조건에서 측정한 국내 인증값입니다. 실제 거리는 외부 온도와 난방 사용량, 속도, 도로 환경 등에 따라 더 길어질 수도, 짧아질 수도 있습니다.
충전 성능은 괜찮습니다.
EX40은 최대 200kW DC 급속충전을 지원하며, 조건이 갖춰지면 10%에서 80%까지 약 28분이 걸립니다. 최신 800V 전기차 수준은 아니지만 400V 계열 차량으로서는 충분히 경쟁력 있는 수준입니다.
출력은 낮아졌지만 효율은 좋아졌다
기존 XC40 리차지의 국내 판매 모델은 408마력의 트윈모터 AWD였습니다.
반면 EX40은 후륜에 하나의 모터를 배치한 싱글모터 방식입니다.
최고출력은 185kW, 약 252마력, 최대토크는 420Nm이며 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 약 7.3초가 걸립니다.
순간적인 성능만 보면 기존 408마력 트윈모터가 훨씬 강합니다.
대신 EX40은 모터 하나를 줄이고 배터리와 전력 효율을 개선하면서 주행거리를 늘렸습니다. 국내 사용 환경에서는 폭발적인 가속력보다 400km가 넘는 주행거리를 선호하는 소비자가 더 많다는 점을 생각하면 오히려 현실적인 변화입니다.
차체 크기는 전장 4,440mm, 전폭 1,873mm, 전고 1,647mm, 휠베이스 2,702mm입니다.
국내 사양에는 티맵 내비게이션과 하만카돈 오디오, 360도 서라운드 뷰, 파노라마 글라스 루프, 히트펌프, 픽셀 LED 헤드램프, 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 등이 적용됐습니다. 울트라 단일 트림이라 옵션 구성이 복잡하지 않은 것도 특징입니다.
EX40 단점, 구매 전에 알아둘 부분은?
EX40의 가장 큰 약점은 차가 나쁘다기보다 태생이 오래됐다는 점입니다.
전기차 전용 플랫폼이 아니다
EX40의 뿌리는 2017년 등장한 XC40입니다.
기존 XC40과 마찬가지로 CMA(Compact Modular Architecture)를 기반으로 하며, 처음부터 순수 전기차만을 위해 개발된 최신 전용 플랫폼은 아닙니다.
EX30이나 EX60처럼 전동화를 중심에 두고 개발된 최신 볼보 전기차와 비교하면 구조적으로 세대 차이가 있다는 뜻입니다.
다만 ‘전용 플랫폼이 아니기 때문에 공간이 형편없다’고 단정할 정도는 아닙니다.
볼보 공식 제원 기준 2열을 사용하는 상태의 기본 적재공간은 410L, 앞쪽 프렁크는 31L입니다. 실용성 자체가 떨어지는 수준은 아니지만 비슷한 외형 크기의 최신 전용 전기차와 비교할 때 공간 효율을 최우선 장점으로 내세우기는 어렵습니다.
2열 공간은 직접 확인할 필요가 있다
휠베이스는 2,702mm입니다.
컴팩트 SUV라는 차급을 생각하면 성인 두 명이 앉지 못할 정도는 아니지만, 넓은 2열을 원하는 패밀리카 소비자에게는 우선순위가 낮아질 수 있습니다.
특히 아이오닉 5처럼 긴 휠베이스와 전기차 전용 플랫폼을 활용한 모델을 타본 뒤 EX40에 앉는다면 공간 차이가 더 크게 느껴질 수 있습니다.
성인 네 명이 장거리 이동하는 일이 많다면 숫자만 보고 판단하기보다 실제 착좌감을 확인하는 편이 좋습니다.
겨울 주행거리 감소 폭이 크다
상온 복합 434km에서 저온 복합 306km로 내려갑니다.
인증 기준으로 128km 차이입니다.
히트펌프가 기본으로 적용돼 있지만 저온 인증치 자체를 보면 겨울 장거리 효율을 EX40의 강점으로 보기는 어렵습니다. 고속도로를 자주 이용하면서 겨울철 장거리 주행까지 많은 운전자라면 이 부분을 가장 먼저 따져볼 필요가 있습니다.
중고 XC40 리차지는 리콜 이력도 확인해야 한다
해외에서 있었던 리콜과 소송은 구분해서 볼 필요가 있습니다.
미국에서는 일부 2021~2022년식 XC40 BEV를 대상으로 가속페달 센서 배선에 물이 스며들어 부식이 발생할 가능성과 관련한 리콜이 실시됐습니다. NHTSA 자료에는 신호 오류로 의도하지 않은 가속이나 가속 불가, 구동력 상실이 발생할 가능성이 명시돼 있습니다.
별도로 2025년 미국에서는 2020~2024년식 XC40 Recharge의 의도하지 않은 가속 등을 주장하는 집단소송이 제기됐습니다.
다만 이 내용은 소송 원고 측의 주장과 공식 리콜을 하나의 결함으로 묶어서는 안 됩니다. 해당 연방 지방법원 사건은 2026년 4월 종료됐고, 원고가 5월 제9순회항소법원에 항소해 현재 항소 절차가 진행 중입니다. 따라서 ‘XC40 리차지의 결함이 법원에서 확인됐다’고 표현하는 것은 현재로서는 부정확합니다.
국내 중고차를 구입한다면 해외 소송 자체보다 차량번호나 차대번호를 이용해 자동차리콜센터에서 해당 차량의 실제 리콜 대상 여부와 조치 완료 여부를 확인하는 것이 훨씬 중요합니다.
2026년 현재 EX40을 신차로 살 수 있을까?
이 부분이 지금 EX40을 검색하는 사람에게는 가장 중요합니다.
2026년 9월 11일 현재 볼보자동차코리아의 주요 공식 판매 라인업에서는 EX40이 확인되지 않습니다.
공식 전기차 페이지에는 EX30과 EX90이 표시되고, SUV 페이지 역시 순수 전기 SUV를 EX30과 EX90 두 모델로 안내하고 있습니다. 전체 제품군에서도 EX40은 빠져 있습니다.
반면 EX40의 공식 고객지원·사용자 설명서 페이지는 현재도 유지되고 있습니다. 일부 국내 신차 데이터베이스에도 EX40 정보가 남아 있습니다.
따라서 현 단계에서 가장 정확한 표현은 ‘국내 정규 판매 라인업에서는 빠진 상태’입니다.
볼보자동차코리아가 국내 EX40 단종을 명시적으로 발표한 공식 보도자료까지 확인된 것은 아니므로 ‘한국에서 공식 단종됐다’고 단정하는 것도 피하는 편이 좋습니다.
신차 구매를 생각한다면 전시장에 남은 재고가 있는지, 신규 계약과 등록이 가능한지, 보조금 대상 차량인지까지 함께 확인해야 합니다.
후속 모델은 EX50이 될까?
EX40의 다음 모델로는 최근 EX50이 거론되고 있습니다.
실제로 볼보자동차는 2026년 7월 14일 유럽연합 지적재산권청(EUIPO)에 ‘EX50’ 상표를 출원했습니다. 자동차와 전기차를 대상으로 한 상표 출원인 것은 확인됩니다.
다만 상표 출원과 신차 공식 발표는 전혀 다른 이야기입니다.
Automotive News를 비롯한 해외 매체들은 소식통을 인용해 EX50이 EX60에 사용된 차세대 SPA3 아키텍처를 기반으로 개발되고 있으며 미국 시장에서는 2027년 가을 투입될 가능성이 있다고 보도했습니다. EX40보다 조금 커지고 미국 기준 가격은 낮아질 가능성도 거론됩니다.
하지만 볼보는 아직 EX50의 양산 모델과 출시 일정, 제원, 한국 출시 계획을 공식 발표하지 않았습니다.
따라서 ‘EX40 후속 EX50이 2027년에 출시된다’고 확정적으로 쓰기보다 ‘EX50 상표 출원은 확인됐고 해외에서는 후속 모델 가능성이 보도되고 있다’ 정도로 표현하는 것이 정확합니다.
차세대 전기차 기술을 보고 싶다면 이미 공식 공개된 EX60이 더 확실한 비교 대상입니다.
EX60은 2026년 1월 21일 세계 최초 공개됐으며 새로운 전기차 아키텍처와 800V 시스템을 적용했습니다. 유럽에서는 7월부터 고객 인도가 시작됐지만 볼보자동차코리아가 밝힌 한국 도입 시기는 아직 미정입니다.
그렇다면 EX40은 누구에게 맞을까?
EX40을 지금 보는 이유에 따라 판단이 달라집니다.
볼보의 디자인과 안전 철학, 비교적 작은 차체를 좋아하고 남아 있는 신차 재고에 충분한 할인 조건이 붙는다면 EX40은 여전히 검토할 만합니다. 434km의 상온 인증 주행거리와 200kW 급속충전도 일상적으로 사용하기에 부족한 수준은 아닙니다.
반대로 가격을 가장 중요하게 본다면 현재 볼보 공식 홈페이지에서 3,991만 원부터 시작하는 EX30이 훨씬 부담이 적습니다. 다만 EX30은 EX40보다 차체와 2열, 적재공간이 작기 때문에 두 차를 단순히 가격으로만 비교하기는 어렵습니다.
최신 전기차 플랫폼과 빠른 충전, 더 넓은 공간이 우선이라면 EX40을 서둘러 선택할 이유는 줄어듭니다. EX60처럼 볼보의 차세대 전기차 기술이 본격적으로 적용된 모델이 이미 등장했기 때문입니다.
중고차라면 이야기가 조금 다릅니다.
XC40 리차지를 고를 때는 337km 초기형과 389km 후기형을 반드시 구분해야 하고, EX40 중고 매물이라면 434km 싱글모터 사양인지 확인하면 됩니다. 여기에 배터리 보증 잔여기간과 리콜 조치 여부까지 확인해야 합니다.
결론, EX40은 ‘가격’보다 ‘조건’을 보고 사야 한다
볼보 EX40은 나쁜 전기차가 아닙니다.
기존 XC40 리차지보다 주행거리가 크게 늘었고, 200kW 급속충전과 252마력 후륜구동 파워트레인도 일상용 전기 SUV로는 충분합니다. 볼보 특유의 간결한 디자인과 다양한 안전·편의사양도 장점입니다.
하지만 약점도 분명합니다.
기본 설계가 CMA 기반이라 최신 전용 전기차와 세대 차이가 있고, 434km였던 상온 주행거리가 저온에서는 306km까지 떨어집니다. 무엇보다 2026년 9월 현재 국내 공식 판매 라인업에서 EX40이 빠져 있다는 점이 가장 큰 변수입니다.
그래서 지금 EX40 신차를 본다면 핵심 질문은 하나입니다.
“남은 재고의 할인과 조건이 이 차의 세대 차이를 감수할 만큼 좋은가?”
충분히 저렴하다면 이야기가 달라질 수 있습니다.
반대로 6천만 원대에 가까운 비용을 그대로 지불해야 한다면 EX30을 비롯한 다른 전기차나 차세대 볼보 전기차까지 함께 비교하는 것이 합리적입니다.
중고 XC40 리차지를 보는 경우에는 더 간단합니다.
337km 초기형, 389km 후기형, 434km EX40을 구분하는 것부터 시작하면 됩니다.
참고 자료
볼보자동차 공식 뉴스룸·제품 및 고객지원 자료, 기후에너지환경부 2026년 전기차 보조금 자료, 환경부 전기차 인증자료를 인용한 국내 자동차 전문매체 자료, 미국 NHTSA 리콜 자료, 미국 연방법원 공개 사건기록, EUIPO 상표 자료 및 Automotive News 보도를 바탕으로 확인했습니다.
본 콘텐츠는 2026년 9월 11일 기준 확인 가능한 자료를 바탕으로 작성했습니다. 차량 가격과 국내 판매 여부, 재고, 프로모션 및 전기차 보조금은 계약 시점과 지역에 따라 달라질 수 있습니다.